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Métiers en uniforme (Fonction Publique)
Devenir pilote de chasse dans l'Armée de l'Air et de l'Espace
Sélection EOPN, tests SECPIL, exigences médicales CEMPN et cursus sur Rafale
Le métier de pilote de chasse est l'une des fonctions les plus exigeantes et prestigieuses des armées. Aux commandes d'aéronefs de supériorité aérienne comme le Rafale ou le Mirage 2000, le pilote de chasse assure la posture permanente de sûreté aérienne (PPS-A), la protection de l'espace aérien français et participe aux opérations extérieures (OPEX) et missions de dissuasion nucléaire.
1. Les deux voies d'accès principales
L'Armée de l'Air et de l'Espace recrute ses pilotes via deux filières complémentaires :
Voie contractuelle Filière EOPN
- Diplôme requis : Baccalauréat général ou technologique.
- Âge : De 17 à moins de 27 ans au 1er janvier de l'année de sélection.
- Statut : Officier Sous Contrat Personnel Navigant (OSC-PN), premier contrat de 10 ans renouvelable jusqu'à 20 ans.
- Dépôt de candidature : En continu toute l'année en CIRFA Air et sur Devenir Aviateur.
Voie de carrière École de l'Air et de l'Espace
- Diplôme requis : Classes préparatoires scientifiques (CPGE MP, PC, PSI) ou Licence scientifique (Bac+3).
- Âge : Moins de 22 ans pour les concours CPGE.
- Statut : Officier de carrière à vocation de commandement et de direction d'escadron.
- Formation : Cursus d'ingénieur diplômé à la BA 701 de Salon-de-Provence.
2. La sélection des candidats EOPN (Tours et CEMPN)
Les candidats retenus sur dossier effectuent 4 jours d'évaluations intensives au Centre de Sélection de Tours (BA 705) :
- Tests psychomoteurs et psychotechniques (SECPIL) : Évaluation des réflexes et de la coordination sur simulateur (gestion combinée du manche, du palonnier et de la manette des gaz avec calcul mental sous contrainte temporelle).
- Épreuve d'anglais aéronautique : Test informatisé de compréhension orale et écrite (niveau B2 minimum requis).
- Épreuves sportives militaires : Course navette Luc Léger, tractions pour les hommes, suspension à la barre pour les femmes, et test de natation 50 mètres.
- Entretiens d'aptitude : Deux entretiens approfondis devant un collège d'officiers pilotes en activité et des psychologues du travail.
- Expertise médicale CEMPN (Classe 1 Navigant) : Contrôle biométrique rigoureux effectué en Centre Principal d'Expertise Médicale du Personnel Navigant (Percy ou Toulon) : vision stéréoscopique parfaite, pas de daltonisme, rachis intègre (tolérance aux facteurs de charge jusqu'à +9G), électrocardiogramme et audiométrie de précision.
3. Cursus de formation et macaronnage
La formation d'un pilote de chasse s'étend sur 3 à 4 années complètes :
- Formation Militaire Initiale (FMI) : 4 mois d'apprentissage du commandement et du tir à l'École de l'Air (Salon-de-Provence).
- Phase initiale de pilotage (FOB) : Cursus de base sur avion d'entraînement turbopropulsé Grob 120 à la base aérienne de Cognac (BA 709).
- Phase avancée de chasse (FOMEDEC / PC-21) : Entraînement tactique, vol de nuit, vol en formation et délivrance d'armement simulé sur Pilatus PC-21 avec avionique moderne équivalente au Rafale.
- Remise du brevet de pilote militaire (Macaronnage) : Le nouvel officier pilote reçoit son macaron officiel.
- Transformation Opérationnelle (ETO) : Entraînement final sur la base de Cazaux (BA 120) ou Saint-Dizier (BA 113) pour maîtriser le système de combat du Rafale avant affectation en escadron opérationnel.
4. Rémunération et prime de l'air
En plus de la solde de base d'officier selon le grade (Aspirant, Sous-Lieutenant, Lieutenant, Capitaine), les pilotes perçoivent l'Indemnité pour Services Aériens (ISA - Prime de l'air) :
| Étape de carrière | Solde nette mensuelle estimée | Primes incluses |
|---|---|---|
| Élève pilote en école | ~ 1 850 € à 2 100 € nets/mois | Solde militaire de base + logé en base aérienne |
| Pilote breveté en escadron (Lieutenant) | ~ 3 200 € à 3 800 € nets/mois | Solde de base + Prime de l'air (50 % de la solde) + ICM |
| Chef de patrouille / Capitaine | ~ 4 200 € à 5 200 € nets/mois | Solde majorée + prime de responsabilité + indemnités OPEX |
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